侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
侧滑台就是用来测量轮胎横向位移的方向和大小的设备。侧滑台由滑板、回位机构、联动装置（双滑板联动侧滑台）、位移传感器、信号处理模块（PLC）、工控机和显示器等组成。侧滑台可以分为单板测滑台和双板侧滑台，两者原理一样。
为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。为了避免侧向滑移现象，国家对轮胎滚动过程中的横向位移进行了限制：5m/km（绝对值±5m/km）。
2.1）假设车轮的连接轴是一个弹性轴，当车轮滚动时，由于侧向力的存在，两个车轮会向内/外移动，移动到位移就是侧滑量。
2.2）侧滑台就是通过侧滑板，创建一个可以侧向移动的条件，让轮胎在侧滑板上可以侧向滑动，通过位移传感器测量滑动板的滑动距离，从而得到车辆的侧滑值。
2.3）侧滑板长度一般为500mm和1000mm两种，滑动板长度越长，测量的精度越高。双板联动式侧滑检测台通过一套双摇臂杠杆结构，保证左右滑动板等量的相对运动。
3.1）当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。遇到这种情况,应首先测量前束值,看是否在原厂规定的范围内,如超出原厂规定的范围较多,应将其调回原厂规定的范围内,再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。侧滑不合格不能一味用改变前束的办法去调整。
3.2）汽车轮毅轴承间隙过大,左右松紧度不一致;转向节主销与衬套磨损,或转向节臂松动;左右轮胎气压不等,花纹不一致,轮胎磨损过甚以至严重偏磨;横、直拉杆球头松旷,左右悬架性能不等,前后轴不平行,都会影响侧滑量。在检验侧滑以前,应首先消除这些因素当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。
3.3）汽车通过侧滑板时的速度,规定为3~4km/h,一般人快步行走的速度可达到6km/h。3~4km/h的速度只相当于一般人中速行走的速度。在检验侧滑时,有的驾驶员不自觉地将车速开快了,由于冲击的作用,滑板产生的侧滑量会显著增加。
3.4）轮胎气压不符合规定,轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子,都会影响轮胎与滑板之间的作用力,也就影响侧滑量。
《机动车安全运行技术条件》（GB 7258-2017）
《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）
原文始发于微信公众号（auto2battery制造与测试）：整车下线检测（3）—侧滑
