这周马斯克召开了特斯拉的2022特斯拉股东大会，该会议被称为 Cyber Roundup 2022，马斯克在会上对其产销表现，盈利能力进行分享。也通过回答相关问题透露了其商业方向。观看马斯克的现场演讲，你会感觉到现场的执迷和信仰，不得不说继乔布斯之后第二个教主来了。
所以本文根据其股东大会视频，整理马斯克说了什么，透露了哪些未来方向，进而猜测马斯克的商业秘密。希望能给大家一些信息和启发。
一般股东大会，肯定是对自己的产销，盈利，产品技术方向和公司运营等多个角度去宣传自己公司，所以一般数据都会漂亮，数据不会说谎，但是数据的角度会呈现不同的结论，所以本文完全采用特斯拉官方角度和数据，也就是完全呈现马斯克的视角。
特斯拉开始冲上10万台年产量是在2017年靠的就是model 3，接下来就一发不可收拾，产量的复合增长率平均达72%，2021年年产量93万多台，将近百万台。
截止到2022年的第二季度，特斯拉全球市场的保有量达到了300万台，其中美国的里蒙特工厂生产了其第 200 万辆电动汽车。其他 100 万辆汽车来自上海、柏林和德克萨斯州的 Gigafactory，当然这些工厂产量仍在攀升。
第一是净收入是从收入中扣除所有费用和成本后剩余的利润。
第二个是留存收益是公司在计入股息支付后的累计净收益或利润。
第三个是现金流，自由现金流 (FCF) 是指公司在计入现金流出以支持运营和维持其资本资产后产生的现金。
在2020年之前，特斯拉一直是亏损，净收入永远是负数，但到了2021年净收入和留存收益都转正。过去一年的现金流高达70亿美元。
另外特斯拉的数据表示，电动车在夺取燃油车份额，也就是越来越多的人愿意购买电动车，当然在中国人更直观的感觉到，国内市场已经在补贴越来越少的情况下，更多消费者都开始自愿购买电车了。
当然马斯克依然不忘对电动车进行传教，马斯克的数据表明，当前的电车在制造和生命周期使用的碳排放是燃油车的1/3；未来将只有1/4或者更少。
马斯克认为一体式冲压，可以提升产品性能，（了解什么是汽车性能点击专题#整车性能开发）例如车身刚度提升动态驾驶性能和NVH噪声等，当然根据我的驾驶经验特斯拉车型的NVH是短板，所以可能不是他说的那么简单。
另外一个可以降低成本，例如model 3的车身原来前后部需要171片冲压件焊接，但是一体式冲压变成2片整体，减少焊接就减少了工序也减少了焊接机器人，物流等也随之减少，也可以让工厂布置更紧凑，例如上海工厂的布局。
一体式冲压在国内和国际市场已经被特斯拉带火了，不管是主机厂，资本，技术材料一众供应链都在进入或者观望想进入。
安全永远是企业的一个红线，特斯拉表示他的工厂安全在今年已经远低于行业标准，并且有效的机制鼓励员工参与安全改善。
同时特斯拉表示根据Unviersum 2021年的调查，其两家公司Space X以及特斯拉位列毕业生最想去的公司首位，当然应该是北美调查结论，超过软件巨头谷歌，苹果，微软，远超同行通用和福特。特斯拉表示去年收到300万份工作申请，但通过各路媒体的信息，马斯克的狼性工作文化在中国和北美吃的通，不知到了老牌资本主义的欧洲是否能行得通。
对于自动驾驶，马斯克认为道路的设计是根据人类视觉来设计的，例如道路车道线，标志。所以自动驾驶解决方案也就是参照人类视觉的AI人工智能，这就是马斯克奠定的智能驾驶底层方案。
马斯克表示其智能驾驶功能FSD到现在已经完成4000万公里的安全驾驶里程累计。未来FSD还会根据大数据统计碰撞，预测碰撞，可以提前引爆安全气囊，传统安全气囊是在碰撞发生时候引爆，这样其实非常粗暴，未来AI预测引爆安全气囊，让安全气囊的引爆更柔顺。
特斯拉引以为傲的快充，可能是不少人抱怨，所以马斯克秀出快充的数据表示特斯拉快充联网，可以看到快充的正常运行时间高达99.96%，就算有任何问题，其团队都可以快速响应迅速解决。
在股东大会，马斯克通过自己的演讲和回答相关问题，透露了未来的某些方向，我总结为三个方面：
下一个十年，马斯克认为生产销售1亿台特斯拉，是可以实施和实现的。未来计划，特斯拉拥有12个工厂，实现年产2000万台的特斯拉汽车产量，每家工厂的产量在 1.5 到 200 万台之间。关于新工厂，今年年底可能会宣布下一家工厂的厂址。
特斯拉认为其是一家软件和硬件公司，工厂是巨大的自动控制集成，由人，机器和软件组成，工厂的软件运行的越好那么整个工程控制系统运行的更好。马斯克认为当前不少主机厂没有意识到这个问题，所以肯定特斯拉在工厂的软件运行会有一定的重视和创新。
关于产品技术毕竟是股东大会没有谈很多，关于智能驾驶上文提到未来FSD可能会支持碰撞预判从而实现安全气囊的主动触发而不是碰撞的被动触发。所以对于智能驾驶，结合其主要人物Andrej Karpathy的离开我认为技术框架大体完成，未来几年应该都是微调或者大数据的学习应用创新
对于快充，马斯克透露未来会有充电桩加休闲餐厅，健身房等商业模式的拓展，但可能不指望他赚钱，但会极大提升特斯拉的品牌服务等。
马斯克认为机器人长期会比汽车更有价值，改变整个经济形势，未来可以解决劳动力短缺问题，并创造经济转变以大大降低成本。该机器人将被编程为执行简单且重复性的任务，包括在特斯拉自己的制造业务中。特斯拉计划让机器人随着时间的推移进行改进，并能够执行更广泛的任务，使其对商业和消费应用都有用。所以马斯克表示今年九月份的AI day 会透露更多关于柔性机器人的消息，关注我们，我们到时候解读分享。
显然通过上文发布的数据，可以看到特斯拉的现金流已经开始越来越多，留存收益也越来越多，马斯克表示未来不排除回购股票，另外表示愿意对以下四个方面的创业会进行投资收购：
马斯克的电动帝国野心，未来年产量高达2000万台，而大众和通用汽车顶峰时候的年汽车产量才1000万台左右，丰田过去十年的产量基本上是800万台徘徊，如果特斯拉成功了，显然类似于手机时代，有几个诺基亚必须倒下。另外不止于汽车还有制造业，智能柔性机器人，都会是马斯克觊觎的下一个产业。
一般，有马斯克出现的演讲，那真感觉像邪教一样，听众对马斯克对特斯拉品牌充满了期望和信仰。在此次股东大会中，提问的人多次表示对马斯克特斯拉的感谢，所以马斯克特斯拉做到了商业的最高境界不是简单的产品和服务。而是信仰，类似于圣经和佛教一样的信仰。
分析特斯拉的成长和产品技术推出史，可以发现特斯拉首先用高达数百万人民币的高价售价祭出电动跑车，接下来的model s 和model X价格也靠近百万都不是走量的车型，同样是塑造信仰的产品。通过这些高价的车型，特斯拉基于环保可持续，人工智能的时代主题，给自己的产品打上了新时代技术创新的先锋标签，我认为这是特斯拉1.0构建品牌信仰。
之后犹如意见领袖一般，吸引了大批的追随者， 特斯拉也塑造了电动汽车时代，培育了消费群体，产业基础。这个时候通过model 3和model Y成功的让产品对于普通消费者affordable可以支付得起，成功的商业化产业化，这也就看到从去年开始特斯拉大规模盈利。我把这个总结为特斯拉2.0产业商业繁荣时代。
但显然马斯克以及特斯拉不止步于汽车的产业化，如上文讲到马斯克正在通过柔性机器人来塑造另外一个生态商业，当然很多人可能不理解汽车和柔性机器人的共同点是什么？当然之前《KIA起亚汽车的2030战略》文章中也讲过，现代集团也做柔性机器人，原因类似。显然对于特斯拉就是马斯克的两张信仰牌-环保可持续能源和人工智能，能源驱动运动，人工智能驱动自我控制。根据马斯克的话语，马斯克给柔性机器人寄予希望比汽车更多，我总结为特斯拉3.0 AI 柔性机器人时代。
所以，我认为马斯克的商业密码，先是创新引领，塑造愿景，创造信仰，引领赛道，新技术的应用不断的重复给信仰添砖加瓦，保持品牌的高位信仰；之后迅速产业化通过affordable产品，商业化盈利。你也可以理解为与国内某自动驾驶技术的讲的双飞轮商业模式类似，他是数据和性能之间不断相互递进，特斯拉是不断的在信仰和盈利之间循环递进。
参考文章以及图片
-
加入我们的知识星球Vehicle 可以下载公众号海量参考资料包含以上参考资料。
原文始发于微信公众号（Vehicle）：从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码
